Les Planeurs de Fayence – AAPCA

1 er Club de France au classement FFVP

Sécurité des Remorquages : Formation et consignes

Publiée par JF Gombault, revue et approuvée le 12/02/2020 par les chefs pilotes

Formation des pilotes remorqueurs à Fayence

Le règlement Aircrew, notamment le FCL.805 fixe les conditions et les modalités de la formation spéciale exigée des pilotes d’avions et de planeurs pour le remorquage de planeur
– Les titulaires d’une licence de pilote Avion ou TMG ne pourront remorquer des planeurs  que lorsqu’ils seront titulaires de la qualification appropriée pour remorquer des planeurs .

Pour remplir les exigences de la formation et de la qualification, il faut fournir a la DSAC (Pôle Licences) le formulaire ci apres :

101iFORMLIC_Formation remorquage

Exigences minimum pour commencer une formation de pilote de remorqueurs à Fayence :

  • Avoir au minimum, après la délivrance de la licence, 50 heures de vol avion en tant que commandant de bord
  • Avoir une expérience de pilote de planeur (Laché)
  • Avoir l’approbation de la candidature à la formation par le Comité Directeur AAPCA

Instructions & Consignes Remorquage

(Pour imprimer le pdf correspondant, cliquer sur le lien ci dessus)

Ces consignes ont pour but d’assurer la bonne tenue des avions et des hangars ainsi que la sécurité des membres de notre Centre.

Il est important de ne pas oublier que les hangars et les avions  appartiennent à tous les membres et qu’il nous revient d’en prendre soin. N’hésitez pas à proposer des améliorations.

Pour une version détaillée et complète  des consignes de remorquage, revoir et connaitre le document complet ici:

Check-list des consignes

1. Actions Pré-Vol

  • Carnet de Route à vérifier (restrictions de vol, bilan carburant)
    • Pas de vol sans le Carnet de Route ! ;
  • Dans le hangar :
    • Niveau d’huile à vérifier en fonction du type d’avion (8 qt US pour le Rallye, 9 qt US pour le Pawnee);
    • Purger l’eau  formée dans les réservoirs pendant la nuit
  • Faire les pleins LE MATIN (1) a la sortie des hangars : Niveau d’essence à vérifier en fonction du type d’avion et du programme de vol
  • Pawnee PA 25 pleins complets possibles sans difficultés
    • Consommation en remorquage 60l/h
  • MS893 A Rallye : pour la conscience de la situation (adapter votre carburant)
    • MS893A Masse à vide 608kg / consommation en remorquage 50 l/h
    • Masse Maxi au décollage remorquage   Équipage             Essence embarquable
    • 780 kg (planeur 650kg max)                   1 pilote   (75kg)    97kg(130 litres densité 0,75)
    • 780 kg (planeur 650kg max)                   2 pilotes (150kg)  22kg (30 litres densité 0,75)
  • Visite Pré-vol complète (beaucoup d’éléments à vérifiér , Voir les manuels de vols
  • Pour les Pawnee penser à vérifier graissage de la roulette de queue
    • Report aux mécaniciens en cas de doute ou de problème
  • Vérification du câble de remorquage et du système de largage
  • Remplissage de la fiche de remorquage (Vérification, niveaux, …)
  • Vérification et au besoin nettoyage de l’avion et de la verrière (ex : les performances sont grandement diminuées si l’hélice n’est pas propre)

2. Instructions et consignes en vol

  • Trajectoires de remorquage : Pour la sécurité et les nuisances sonores, il faut les connaître, les appliquer et les varier.
    • Optimiser les trajectoires : Sécurité, zones d’ascendances, riverains, demandes planeurs, circuits courts, Coûts (planeur payeur)
  • Report radio en descente (ex : « Remorqueur PD en descente Goranne »)
  • Gestion carburant (connaître la quantité de carburant utile avant vol (jauge,carnet de route))

3. Actions Post-Vol

  • Ne pas faire les pleins le soir après les vols sauf demande particuliere, cela évite un redémarrage pour ramener l’avion devant le hangar
  • Ne pas rentrer les avions au moteur dans les hangars (on attend un aide ouon va en chercher un !)
  • Lover le câble et le vérifier en même temps
  • Renseigner correctement le Carnet de Route et la fiche de remorquage (la rapporter dans le bureau des Chefs-Pilotes)
  • Mettre les caches-pitot et statiques
  • Nettoyer soigneusement son avion. (cela permet aussi de vérifier l’avion !)
  • Remplir la fiche de remarques présente dans le cockpit
  • Reporter les pannes aux mécaniciens et sur le cahier de pannes (dans le bureau des Chefs-Pilotes)
  • Nettoyage des hangars.
  • Le pilote qui rentre le dernier avion ferme les portes du hangar
(1) Note importante : Suite à des incidents répétés et significatifs survenus suite à des pleins réalisés par un pilote différent de celui du jour nous vous rappelons que le pilote (CDB) d’un avion est responsable des pleins carburants de l’avion sur lequel il vole !
  • COMMANDANTS DE BORD VÉRIFIEZ VOTRE CARBURANT !

Par contre, il est impérativement nécessaire de faire la purge des réservoir avant la sortie du hangar !

Instructions & Consignes Convoyage :

Voir les consignes detaillées en lien ci dessus:  Page 103 et suivantes

Exemple de DEPANNAGE AIR SOLLIERES (LFKD) avec un PA25 « Pawnee »