Les Planeurs de Fayence – AAPCA

1 er Club de France au classement FFVP

Fin du confinement – Reprise de l’activité club

L’ A.A.P.C.A a repris son activité aéronautique comme prévu le mardi 12 mai 2020 et de nombreux vols ont été réalisés.

Pour le redémarrage le personnel est restreint et l’accueil assuré par le Chef Pilote.

Nous vous communiquons un Rappel des Consignes à respecter avant et lors de votre venue au club :

– prenez connaissance de la procédure ci dessus  qui sera strictement appliquée dans l’intérêt de tous
– munissez vous de vos masques, gel hydroalcoolique et lingettes
– mettez votre situation à jour sur GESASSO ( Procédure Portail FFVP jointe)
– vérifiez votre compte NESTOR et régularisez votre situation avant de venir au club (pas d’accueil – règlement par internet )
– inscription sur NESTOR ‘Intention de venue’ obligatoire 24h avant pour faciliter l’organisation

Merci de votre aide et votre compréhension

Nous somme impatients de vous revoir très bientôt !
Le Comité de Direction

ASSEMBLÉE GÉNÉRALE ORDINAIRE du 6 avril 2019 Exercice 2018 – Élections du CD et du Bureau

PRÉAMBULE

Nous remercions M J.L. FABRE, maire de Fayence qui nous accueille dans la Salle des Fêtes du centre culturel de Fayence.

L’assemblée générale est ouverte à 18 heures et 10 minutes.

RAPPORT D’ACTIVITE

Voir le rapport d’activité 2018 ci joint

RAPPORT MORAL

Monsieur le Maire Jean-Luc FABRE, Maire de Fayence et Président du Syndicat Mixte pour l’Aménagement et l’Exploitation du Centre de Vol à Voile, Mesdames, Messieurs, Chers Amis,

nous remercions la Ville de Fayence qui accueille notre assemblée générale 2019 dans cette Salle des Fêtes.

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2018 tire sa révérence… Vive 2019 !

 

 

Chères Amies, Chers Amis

 

L‘an 2018 ne brillera pas au palmarès des années fastes en kilomètres parcourus sur la campagne et heures de vols,  grâce à une MTO …..pour le moins très humide !

Les épreuves en campagne en ont pâti, mais dans le même temps nous enregistrons d’excellents résultats en formations, lâchers et brevets.

C’est là, notre pépinière de pilotes et l’avenir de notre Club.

Souhaitons nous de beaux vols et une très belle année sportive 2019 pour oublier de 2018

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Assemblée Générale Ordinaire Annuelle de notre Association – SAMEDI 28 avril 2018 à 18h 00

Chér(e) Ami(e)

L’Assemblée Générale Ordinaire Annuelle de notre Association qui se tiendra le SAMEDI 28 avril 2018 à 18h 00 Salle des Fêtes – Espace Culturel de Fayence sera suivi d’un apéritif d’honneur et d’un repas club servi sur place par un traiteur.

Afin d’en faciliter l’organisation merci de vous inscrire rapidement auprès du secrétariat (26€/personne) !!

Bien cordialement
Le Comité de Direction

Le centre des planeurs de Fayence garde sa première place au classement 2018 des clubs FFVV

Le Centre de Vol à Voile du Pays de Fayence garde sa première place des clubs de la Fédération Française de Vol en Planeur,  nouveau nom de la Fédération Française de Vol à Voile.

La première place pour la formation des pilotes de moins de 25 ans montre l’implication de notre club dans le tissu social par la formation des jeunes. Continue reading « Le centre des planeurs de Fayence garde sa première place au classement 2018 des clubs FFVV »

Le Motoplaneur Scheibe SF25C

 

Image associée

Le Scheibe SF-25 Falke (Falcon en anglais) est un planeur de tourisme allemand développé à partir de l’ancien planeur Bergfalke de Scheibe Flugzeugbau. Depuis mai 2006, l’entreprise est dirigée par Scheibe Aircraft GmbH.
L’entreprise avait produit le Motor Spatz mais avait décidé de produire un meilleur avion léger basé sur le planeur Bergfalke. Il avait un nouveau fuselage avant avec un cockpit fermé avec deux sièges côte à côte et, à l’origine, un moteur Hirth F10A2a dans le nez. Il a volé pour la première fois en mai 1963 sous le nom de SF-25A Motor Falke. Après un premier lot d’avions, l’aile a été abaissée et rebaptisée SF-25B Falke. Un certain nombre de variantes ont été construites avec différents moteurs et le type a été construit sous licence par Sportavia-Putzer, Aeronautica Umbra (Italie), Loravia (France) et Slingsby (Royaume-Uni).

Le modèle actuel est le SF 25C Falke 2000 : 60 kW (80 ch) Limbach 2000 EA, entraînant l’hélice à 3 450 tr/min (environ 512 Falkes à moteur Limbach construits en 1998) ;

 

 

Les biplaces de performance

Alexander Schleicher ASH 25

Le ASH 25 est un planeur biplace de haute performances de classe de compétition Open, construit par Alexander Schleicher, originellement avec une envergure de 25 mètres. Le concepteur Martin Heide (le « H » dans la désignation) a combiné l’aile du monoplace, champion du monde, l’ASW 22, avec un fuselage dérivé du FS-31 le planeur de l’Akaflieg Stuttgart, qui a été conçu avec un fuselage générant peu de traînée. Le prototype se nommait l’AS 22-2. Avec le temps, l’envergure fut augmentée dans les dernières versions à 25,6 puis 26 mètres avec des winglets.

L ASH 25 est donne pour une finesse de 60.

Schempp-Hirth Duo Discus

Duo Discus T volant au-dessus des arêtes de la Pennsylvanie, États-Unis.

Le Schempp-Hirth Duo Discus est un planeur de haute performance, principalement conçu pour faire des vols sur la campagne. Il est souvent employé pour la formation avancée et pour les vols d’agrément des pilotes expérimentés. Depuis quelques années, avec la création de la catégorie Biplace 20m en compétition officielle, il est également largement utilisé en compétition.

Il a remplacé le Janus comme planeur biplace de haute performance chez Schempp-Hirth. Bien qu’il partage son nom avec le monoplace Discus de la classe standard, sa conception est entièrement différente. On peut néanmoins noter une certaine ressemblance, l’aile du Duo Discus ayant, comme le Discus une forme en croissant formée par l’assemblage de plusieurs segments d’aile.

Il effectua son premier vol en 1993 et est en production dans l’usine situé à Orlican en République Tchèque. Le duo discus a une envergure de 20 mètres avec une aile en quatre morceaux présentant une légère flèche avant pour permettre d’avancer le centre de gravité vers la pilote arrière. Sa finesse varie de 45 à 46 suivant les versions.

Schempp-Hirth Janus

Dessiné par l’ingénieur Klaus Holighaus, le planeur vola pour la première fois en mai 1974. Les exemplaires de production ont intégré plusieurs améliorations en janvier 1975. Les premiers exemplaires sont connus sous le nom de Janus A. Le Janus a un fuselage monocoque en fibre de verre semblable à celui du Nimbus-2 mais l’habitacle a été rallongé pour permettre d’avoir deux pilotes en tandem avec des commandes doublées sous une verrière monobloc. Le train d’atterrissage est composé d’une roue principale munie d’un frein à tambour et d’une petite roue avant. L’aile est en 2 parties, en position médiane avec un dièdre de 2°. Elle est équipée de volets de courbure débattant de +12° à –−7° (et disposant de 5 crans). La profondeur est monobloc. Une quarantaine d’exemplaires du Janus A ont été produits.

Le Janus B a été produit jusqu’en 1978, il diffère du A par une profondeur à volet, au lieu d’une profondeur monobloc, ainsi que par une commande de volets légèrement différentes (le cran à +4° disparaît). Cette version a connu un grand succès, le planeur devenant une référence pour l’école du vol sur la campagne.

La dernière génération des Janus, dite Janus C, est caractérisée par un nouveau dessin des ailes. Les ailes et la profondeur du Janus C sont construites en fibre de carbone, son envergure est portée à 20 m et sa performance est nettement meilleure que celle du Janus B.

Le Janus CM est une version motorisée utilisant un moteur Rotax monté sur un pylône derrière l’habitacle et qui se rétracte dans le fuselage. Le prototype a volé la première fois en 1978.

100 Janus ont été construits depuis le début des années 1980, sans compter les versions motorisées. Il est particulièrement approprié pour l’instruction campagne et la formation aux planeurs équipés de volets courbure.

Une version Française du Janus a été développé, le SCAP-Lanaverre SL-2 par la SCAP (Société de Commercialisation Aéronautique du Plessis SARL) et Lanaverre, il effectua son premier vol en 1977. Les différences principales avec le Janus A sont la disposition de ballast dans les ailes, une profondeur fixe avec un compensateur, et un habitacle plus confortable avec emplacements pour les parachutes.

Les monoplaces de performance

Centrair Pégase C101

Le Centrair C101 Pégase est un planeur monoplace de classe standard, abondamment utilisé dans les clubs français, en raison de son origine française et de sa polyvalence (simplicité de pilotage, performance, sécurité). Il est également utilisé pour former les officiers pilotes de l’armée de l’air1,2.

Le Centrair C101 Pégase a été conçu par Marc Ranjon3 et fabriqué par la société Centrair (en)4 à partir de 1981. Il reprend dans sa conception le fuselage de l’ASW 203. Les ailes ont été conçues par l’ONERA qui détermina les meilleurs profils par calcul informatique de l’emplanture jusqu’au saumon5, et qui étudia aussi des pennes optionnelles.

À partir de 1990, Les pégases (dit « modèles 90 ») sont équipés d’un intérieur différent (manche plus court, tableau de bord moins volumineux notamment) et quelques modifications structurelles mineures qui ont également causé une augmentation de la masse à vide du planeur (environ 20 kg). La différence majeure consiste toutefois en l’adoption d’un branchement automatique des commandes de vol lors du montage du planeur.

Le Pégase bénéficia d’une politique de la Fédération française de vol à voile (FFVV) favorisant son achat par les clubs français. Par conséquent, de nombreux exemplaires volent en France, et un exemplaire dépasse même les 9000 heures (F-CEXV basé sur l’aérodrome de Challes les Eaux)

LS4

Le Rolladen-Schneider LS4 est un planeur monoplace de classe standard fabriqué par Rolladen-Schneider Flugzeugbau GmbH entre 1980 et 2003

Développement

Le LS4 est le successeur du LS1 dans la classe FAI Standard, il effectua son premier vol en 1980. Il est le troisième planeur non militaire le plus produit (après le Schneider Grunau Baby et le Blaník) : un total de 1048 exemplaires a été construit par Rolladen-Schneider jusqu’à la faillite en 2003. C’est une longue production, seulement comparable à celle du Schempp-Hirth Discus.

Le LS4 gagna les deux premières places du championnat du monde 1981 à Paderborn en Allemagne de l’Ouest et les six premières places du championnat du monde 1983 à Hobbs, Nouveau Mexique. Ce planeur reste l’un des favoris dans les compétitions de la classe Club et dans le vol à voile de loisir.

Il a confirmé la réputation de Rolladen-Schneider à concevoir des planeurs bien finis, à la fois faciles à piloter et compétitifs. Il est suffisamment docile pour les débutants et à peine moins performant que les planeurs de l’actuelle classe Standard. Compte tenu de l’intérêt continu pour ce modèle, le LS4 peut être reproduit par le fabricant slovène AMS-Flight [archive].

Le LS4 a été remplacé par le LS7.

Conception

La conception du LS4 a été influencée par l’expérience acquise avec les LS2 et LS3, planeurs dotés de volets de courbure. Wolf Lemke reprit la forme de l’aile double-trapèzes, ce qui augmenta la surface alaire par rapport aux LS1 et LS2, et agrandit les surfaces de contrôle : les ailerons ont été étirés le long de l’aile et l’empennage a été augmenté.

La dérive et la profondeur ont été une reprise du LS3. Caractéristiques notables:

  • Crochet de treuillage qui s’escamote avec le train d’atterrissage.
  • Frein de roue commandé avec les pieds.
  • Aérofreins d’extrados
  • Réservoir d’eau souple dans la voilure
Structure

La structure est entièrement constituée de mousse synthétique entourée de matériaux composites. Le revêtement extérieur, comme la plupart des planeurs composites, est fabriqué en Gelcoat qui protège le composite de l’humidité et des UV et est suffisamment épais pour permettre le respect du profil aérodynamique.

Glasflugel 304

 

The 304 was the second and last glider developed by Glasflügel in cooperation with Schempp-Hirth. It superseded the Glasflügel Mosquito.

The principal designer of the 304 was Martin Hansen, known for his role in the design of the Akaflieg Braunschweig SB-11. The glider continued the Glasflügel tradition of innovation: the parallelogram control stick, combined trailing edge flaps and airbrakes, automatic trimming, heel-operated brakes, automatic control connections, the extremely easy assembly of the wings and tailplane, the parallelogram forward-opening canopy and lifting instrument panel are Glasflügel innovations largely copied by other manufacturers.

The prototype flew for the first time in May 1980 and entered production shortly after. Glasflügel was financially struggling at that time, following the untimely death of Eugen Hänle, the founder of the company, in 1975. A partnership with Schempp-Hirth led to a surrender of technology. Lacking investment and an energetic leadership, the company folded in 1982.

A small batch was later built by the Jastreb company in Yugoslavia as the 304B.

The 304 is sometimes referred to as the H-304, which is not correct, as the H applies only to the Glasflügel sailplanes designed principally by Wolfgang Hütter.

Rolladen-Schneider LS6

 

Le Rolladen-Schneider LS6 est un planeur monoplace de classe FAI 15 et 18 mètres, équipé de volet de courbure. Il fut fabriqué entre 1984 et 2003

Le prototype du LS6, qui était le remplaçant du LS3 dans la classe FAI 15 mètres, effectua son premier vol en 1983. Il commença à être fabriqué l’année suivante et fut le planeur qui resta en production le plus longtemps chez Rolladen-Schneider. Un total de 375 exemplaires toutes versions confondues furent construits.

D’une conception tranchée avec le passé, le LS6 a introduit les matériaux composites pour la fabrication de la structure, les profils minces pour les ailes et l’empennage, les rallonges d’aile et d’autres dispositifs qui ont été maintenus sur tous les planeurs LS suivants.

La stratégie de conception est bien illustrée par le fait que LS8, l’un des meilleurs planeurs de la classe standard, est en fait un LS6 « normalisé ». Les planeurs Akaflieg Darmstadt D41 (biplace côte à côte), LS9 et LS11 ont tous des ailes construites dans les moules de celles du LS6. Le LS6 a été remplacé par le LS10, qui est désormais produit par DG Flugzeugbau.

 

LS6 18W

Le LS6-c18 a subi une réduction des ballasts à 100 litres pour adapter les rallonges d’aile pour obtenir une envergure à 18 mètres et une augmentation de la vitesse maximale à 280 km/h.

Schleicher ASW 17

The ASW 17 was designed by Gerhard Waibel, supposedly as a development of the Schleicher ASW 12, but was an entirely new design. The wing is in four sections. The camber-changing flaps are connected to the ailerons. It has Schempp-Hirth airbrakes plus an optional tail parachute. It first flew on 17 July 1971 and 55 were built before production stopped in 1976.

ASW 17s came second in the World Gliding Championships in 1972, third in 1974. George Lee won in 1976 and in 1978 in an ASW 17. Hans-Werner Grosse broke several world records in his ASW 17 including: the record goal flight at 1,231 km in 1974, the triangular distance record 1,063 km in 1977 and then again at 1,306.9 km, and the 1,250 km speed triangle at 133.24 km/h in 1980. Karl Striedeck broke another record by a flight of 1,634.7 km out and return in 1977 in an ASW 17.